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现有的衔接法兰是在两对接法兰上对应方位设置螺栓孔，然后选用螺丝或螺栓衔接，在装置时将两片法兰对正，然后将紧固螺栓逐个穿入螺栓孔后再旋上螺母，紧固螺母一般需求两把搬手；拆开法兰时，须先用两把搬手逐个把螺母旋松掉，再将螺栓从螺栓孔中抽出，操作十分不方便，并且拆装费时吃力；特别是对需求频频拆装管子衔接法兰的作业，就愈加不方便，不只糟蹋人力物力、并且工作效率不高简单形成延误，然后形成丢失。

卸油阶段：现在，油库所储油品的运送以火车为主，在卸油进程中，油气处于负压情况，排放量较小且会集。假设要使火车卸油进程中油气排放的瞬时值均抵达国标规矩值，只需对火车油罐的结构进行完全改造，将其改为底部卸油；但很显然改造工程量大且造价高，所以难以实施。

该阶段油气排放量相对较大，油库油气收回应首要针对此阶段的油气排放进行收集和处理，一同对储油阶段中密封储存在油罐内的油气加以收集和处理。根据国标规矩，发油进程选用底部装油办法，防止油罐打开瞬间的油气排放；经过油气收回设备的收集系统对罐内油气进行收集，一同在收集系统配设测压表面，以确保罐内压力合适；装油和油气运送接口选用DN100密封式快速接头，以减少油气排放。

作为本实用新型的进一步改善，所述大口部和所述小口部衔接处为弧形过度衔接，所述小口部远离所述榜首法兰的那一侧设置有导向槽，所述导向槽设置在所述小口部两边壁上，所述导向槽横截面为斜面，所述导向槽与所述大口部衔接处深度最大，所述导向槽远离所述大口部的那一端与所述第二法兰外表平齐设置，所述导向槽宽度与所述卡合部标准相同。